Indenlandske urinstof er hovedsageligt fra industrielle urinstof rensning, er det vigtigste princip:
1) ved en temperatur på 70-75 ℃, urinstof i vandig opløsning opstår hydrolyse.
2) når temperaturen er under 30 ℃, er urinstof re krystalliseret fra den vandige opløsning.
3) hver hydrolyse krystallisering en gang, dens renhed vil være væsentligt forbedret, den generelle brug af industrielle førsteklasses urinstof hydrolyse krystallisering én gang, kan nå de standardkrav til automotive urinstof, output forholdet mellem 1.5:1. Automotive urea skal bruge den elektroniske industri førsteklasses ultrarent vand. Da SCR katalysator luftfartsselskab er tilbøjelige til metal-ion forgiftning, hvilket resulterer i tab af katalysator, automotive urinstof løsning skal bruge den elektroniske industri første klasse ultrarent vand (resistivitet ≥18mω? cm). AdBlue vil begynde at fryse under-11℃, og den faktiske anvendelse vil blive fuldt fastfrosset på 20 ℃.
I øjeblikket er teknologien at forhindre løsning størkning ved at tilføje modifier for at reducere solidificering punktet løsning og tilføje varmeapparat. Automotive urinstof løsning (AdBlue) er en løsning, der er formuleret med høj renhed urinstof og rent vand uden nogen andre tilsætningsstoffer, urinstof indholdet af løsningen er 32,5% (massefraktion). De fleste af de indenlandske og udenlandske tunge dieselmotor producenter vedtage SCR (Selektiv katalytisk reduktion) teknologi til at opfylde kravene i Euro IV og Euro ⅴ motorkøretøj emissionsnormer.
Et køretøj, der vælger SCR-teknologi skal tilføje en urea løsning som en katalytisk reduktionsmiddel hen til muliggøre køretøj til at varetage sine standarder. Dieselmotor udstødning behandling væske (almindeligvis kendt som: Automotive urinstof, bil urinstof, automotive miljøet urea), i Kina og Europa kaldet AdBlue, i Amerika kaldes Def, i Brasilien kaldet Arla32.adblue er sammensat af 32,5% høj renhed urinstof og 67.5% af deioniseret vand består af høj renhed gennemsigtig væske, der er en svag lugt af ammoniak. Hvis spildt, vandet fordamper og danner en krystallisering. AdBlue til biler, lastbiler, busser og tunge off-road dieselkøretøjer udstyret med SCR (automotive Selektiv katalytisk reduktion hale røggasrensning) systemer er forbrugsstoffer, der skal bruges i SCR-teknologi, sammen med SCR katalysatorer til at konvertere skadelige nitrogenoxider udledt af dieselmotorer i harmløs vanddamp og kvælstof. De vigtigste elementer i SCR-systemet omfatter katalysatorer, AdBlue indsprøjtning enheder, adblue containere og AdBlue dosering controllere. Næsten alle i Europa, USA og Asien, herunder Kinas tunge bilproducenterne også udstyret med Selektiv katalytisk reduktion systemer og med adblue arbejdsfluidet at opnå ny NOx-emissionsstandarder (såsom Euro IV, Euro V) AdBlue og SCR teknologi sammen til at optimere motorens ydeevne og brændstof forbrug, reducere dieselforbrug med op til 6%, hvilket reducerer omkostningerne. Det gennemsnitlige forbrug af AdBlue er 5% af den generelle dieselforbrug, der forbruger 1,5 liter pr. 100 kilometer til motorvejskørsel. AdBlue tillader kun en kombination af motorer, der anvendes til at konfigurere en SCR-system, som det er hverken en brændsel eller brændstof tilsætningsstof. AdBlue overholder standarderne i de iso22241, din70070 og CEFIC bestemmelser til at sikre effektiv drift af SCR system.
AdBlue er ikke farlige for miljøet og er klassificeret som den laveste risiko transportable væske. Velegnet til dieselmotorer i henhold til landets fire emissionsnormer for biler, lastbiler, busser, busser.