For at reducere forurening forårsaget af bil udstødning til atmosfæren miljøet, Kina nu udfører de nationale fem emissionsstandarder.
Med implementeringen af landets fem standarder, urea, forventes et traditionelt kemisk produkt at være en ny vitalitet - bilindustrien urea er blevet industriens fokus.
Højt potentiale for bilindustrien urea Ifølge Miljøbeskyttelse Ministeriet fem standard gennemførelse af kravene i bekendtgørelsen, siden 1. januar 2018, alle fremstilling, import, salg og registrering af lette dieseldrevne køretøjer i landet skal opfylde kravene i landet fem standarder. Sammenlignet med de nationale firestandarder er statsstandarden 5 for NOx-emissionsbegrænsninger for dieselmotorer strengt 28%, kulbrinter og nitrogenoxider (Hc + nox) kombineret med strenge 23%, mens partikelkoncentrationen (PM) for dieselbiler øges med 82%, og tilsætningen af partikelantalstælling (PN) på partikler.
I dette tilfælde bliver bilen med urea som et dieselbil udstødningsbehandlingsprodukter gradvist ind i det offentlige øje.
Tustur urea til bil Den såkaldte bilurinstof refererer til urinstofkoncentrationen på 32,5% og opløsningsmidlet til ultrahurtig vandurinstofopløsning, råmaterialerne til urinstofkrystaller og ultrapure vand. Det er underforstået, at tunge lastbiler, busser og andre dieseldrevne køretøjer opfylder de nationale fem emissionsstandarder ved udstødningsbehandling for at vælge det passende selektive katalytiske reduktionssystem (SCR). Og dette system skal basere sig på urinstofopløsningen til udstødning af kvælstofoxider, brugen af urinstofopløsning i motoren af forgasning med høj temperatur udstødningsgas produceret ammoniak, da dieselmotoren bevæger køretøjshastgas selektiv katalytisk reduktion af reduktionsmiddel, så at udstødningsnitrogen oxiderer i uskadelig vanddamp og nitrogen, reducerer emissionerne.
Derfor kan køretøjets urea siges at være tunge lastbiler, busser og andre dieselkøretøjer for at opfylde landets fem emissionsnormer, der er nødvendige produkter. For at nå de fem standard for dieselkøretøjets udstødningsemissioner er forbruget af bilindustrien urea ca. 4% ~ 6% af dieselforbruget. 2015, Kinas diesel tilsyneladende forbrug på 170 millioner tons, til 5% af medianen beregning, bilindustrien urea årlige efterspørgsel på 8,5 millioner tons.
Som verdens næststørste bilmarked, Kinas store lastbilhold på 2300 多 万辆, det årlige salg af fem standardtunge lastbiler på 700.000 enheder om året, bruger hver tung lastbil 2 tons bilindustrien urea, fremtiden for efterspørgslen efter biler til bilindustrien urea vil være et eksplosivt stof.
Markedskapacitet Se regulering Ud fra den nationale politiks synspunkt er markedspotentialet for bilindustrien urea stort. Men hvor stort markedet er, afhænger også af reguleringen efter gennemførelsen af de nationale fem emissionsstandarder. På nuværende tidspunkt er National Five Car Vehicle Automatic Diagnostics System (OBD), i realtid overvågning af udstødningsemissioner. OBD-systemet advarer straks, når en dieselbil ikke har urea til bilen.
Med processen med at udfase gule mærket biler rundt om i verden, vil AdBlue 's markedskapacitet blive yderligere forbedret. På nuværende tidspunkt er indenlandske bil urea produktionsvirksomheder mere spredt, nogle teknologi er ikke clearing, produktkvalitet og blandet. Dette gør bilen urinstof i brug vil fremstå krystallisering, deponering og andre problemer. I sådanne tilfælde vil brugere af bilens urinstofprodukter generere mistillid, de formelle virksomheder er også udelukket.
Dette er for øjeblikket det største problem i bilindustrien urea industrien.
Forsyningskanaler er kritiske Insiders er enige om, at kanalen er nøglen til salg af bilindustrien urea. Den nationale fem emissionsstandard bør fremmes smidigt og skal også overvinde en hindring, nemlig opbygning og popularisering af urinstofpåfyldningsstation. På nuværende tidspunkt har bussen et fast tankstation, at opbygge en matchende urea-tankstation er forholdsvis let. Men for at opbygge en urea-tankstation til lastbiler med bredere distribution og mere dispergeret drift, står problemet overfor. Hvis byggepladsen ikke kan populariseres godt, er det svært for lastbilbrugere at hæve urea. På nuværende tidspunkt arbejder Tuste med multi-party i landet for at opbygge en multi-site, for at løse brugeren rejser vanskeligt problem.